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新聞動(dòng)態(tài)
路面灌縫占道施工保暢方案及實(shí)施成效研究
發(fā)布時(shí)間：
2025-11-14
來源：
高陽養(yǎng)護(hù)工區(qū) 趙盼昭
在高速公路日常養(yǎng)護(hù)中，路面灌縫是基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)工作，也是延長(zhǎng)道路使用壽命的關(guān)鍵工序，但施工占道較長(zhǎng)且施工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)11小時(shí)，嚴(yán)重影響道路通行，同時(shí)引發(fā)交通事故，與高速公路“暢安舒美”的要求形成突出矛盾。通過多年施工經(jīng)驗(yàn)及車流量監(jiān)測(cè)，保滄高速上行石津-大莊、下行京石-大莊路段車流量較大，結(jié)合此路段特性，通過優(yōu)化施工布局、強(qiáng)化安全措施，實(shí)現(xiàn)施工需求與保暢的平衡。
一、施工現(xiàn)狀與路段特征
（一）占道施工的核心矛盾。
路面灌縫占道施工的核心矛盾在于既要完成施工任務(wù)，又要進(jìn)行道路保暢，如何達(dá)到雙贏，成為了突出問題。路面灌縫通常封閉1-2條車道，連續(xù)施工，時(shí)間較長(zhǎng)。保滄高速為雙向四車道，施工路段類似“咽喉”，車流量較大，會(huì)造成車流減速、擁堵，甚至出現(xiàn)追尾事件。
（二）目標(biāo)路段車流特征。
通過對(duì)施工前全線路段及各時(shí)段車流數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)分析，保滄高速上行石津-大莊、下行京石-大莊路段為車流高峰路段，且為事故多發(fā)區(qū)。
二、保暢方案總體目標(biāo)
為保障道路通行，同時(shí)完成施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)雙贏的目標(biāo)，通過全面優(yōu)化施工流程、強(qiáng)化交通組織管理，實(shí)現(xiàn)減少車輛擁堵長(zhǎng)度、提升通行速度，減少事故發(fā)生。
三、具體實(shí)施方案設(shè)計(jì)
（一）“幾字形”施工方案。
以往灌縫施工存在施工長(zhǎng)度較長(zhǎng)、道路擁堵、人力增加等問題，針對(duì)以上問題，制定“幾字形”施工方案，目的是在施工安全的前提下，縮短施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度，創(chuàng)建“待工作區(qū)”。
1.傳統(tǒng)與優(yōu)化后布局對(duì)比。
因《公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全規(guī)程》規(guī)定施工現(xiàn)場(chǎng)由上游過渡區(qū)（120m）、緩沖區(qū)（100m）、工作區(qū)（灌縫通常為800m）、下游過渡區(qū)（30m）幾部分組成，施工長(zhǎng)度共計(jì)1050m。其中工作區(qū)長(zhǎng)度根據(jù)施工范圍進(jìn)行調(diào)整，其它區(qū)域?yàn)樾袠I(yè)要求，不能減少。為次對(duì)工作區(qū)長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，由原來800米調(diào)整至400米（因灌縫作業(yè)特性），總體施工長(zhǎng)度縮短400m。
2.待工作區(qū)。
擺放400米預(yù)封閉區(qū)域，將路錐放置應(yīng)急車道標(biāo)線處，不占用行車道區(qū)域。當(dāng)灌縫機(jī)行至距預(yù)封閉區(qū)域50米時(shí)，1名工作人員將路錐從應(yīng)急車道橫向平移至施工車道，完成工作布設(shè)。
3.布局優(yōu)化核心優(yōu)勢(shì)。
施工現(xiàn)場(chǎng)總長(zhǎng)度減少400米，車輛在行駛作業(yè)區(qū)域時(shí)，擁堵長(zhǎng)度減少，大大提升通行效率，減少事故發(fā)生率。
（二）保障措施。
1.人力引導(dǎo)。
在高峰時(shí)段，在緩沖區(qū)設(shè)置1名經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)的疏導(dǎo)人員，需熟悉交通規(guī)則與施工區(qū)交通組織方案，具備車流預(yù)判能力，實(shí)現(xiàn)“精準(zhǔn)引導(dǎo)、持續(xù)在崗”。
2.新增智能預(yù)警。
在上游過渡區(qū)位置放置聲光警報(bào)路錐，對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)警，提示提前減速。預(yù)警車放置在上游過渡區(qū)末端，緩沖區(qū)起點(diǎn)，車輛LED顯示屏，循環(huán)顯示“前方施工，減速慢行”“車道變窄，注意安全”等文字信息。
（三）施工應(yīng)急預(yù)案。
根據(jù)交通事故大小進(jìn)行分類處理，小型剮蹭，采用高速交警“快清快撤”原則，將現(xiàn)場(chǎng)事故照片發(fā)至高速交警，將車輛移至作業(yè)區(qū)或應(yīng)急車道，保暢道路通行。
四、實(shí)施成效評(píng)估
（一）通行效率提高。
高峰時(shí)段通行速度由原來25km/h提升至60km/h，通行效率提高140% ；平均排隊(duì)長(zhǎng)度由原來的800m降至400m，排隊(duì)長(zhǎng)度降低50%；事故發(fā)生率降至100% 。
（二）施工與保暢雙贏。
1.施工效率：以往施工因交通事故等原因平均每日完成2.5公里，通過優(yōu)化施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度，現(xiàn)平均每日完成3公里，效率提升20%。
2.安全方面：優(yōu)化后整體施工未發(fā)生交通事故，實(shí)現(xiàn)“0事故”的目標(biāo)。
五、創(chuàng)新點(diǎn)與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
（一）創(chuàng)新點(diǎn)。
1.施工區(qū)域創(chuàng)新。
通過“縮短工作區(qū)+增設(shè)待工作區(qū)”形成“幾字形”布局，實(shí)現(xiàn)了施工任務(wù)及道路保暢雙贏，為高速公路日常養(yǎng)護(hù)占道施工提供新模式。
2.新增預(yù)警設(shè)備。
通過增加新科技（聲光電路錐）及人力專業(yè)引導(dǎo)，提前提醒車輛減速，減少事故發(fā)生。
（二）經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。
1.分析路段車流數(shù)據(jù)。
施工前對(duì)全線各門架數(shù)據(jù)結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行詳細(xì)分析，使方案設(shè)計(jì)更貼合實(shí)際需求。
2.制定應(yīng)急保暢預(yù)案。
針對(duì)“交通事故”提前制定可落地的處置預(yù)案，針對(duì)突發(fā)情況快速反應(yīng)，保障施工現(xiàn)場(chǎng)安全以及道路安全通行。
針對(duì)高速公路路面灌縫占道施工的保暢難題，通過優(yōu)化施工區(qū)域長(zhǎng)度以及應(yīng)急保暢措施，實(shí)現(xiàn)了施工任務(wù)與道路保暢雙贏。該方案不僅使高峰時(shí)段通行速度提升140%、事故率降至0，還使施工效率提升20%，符合高速公路“暢安舒美”的要求。今后，該方案可進(jìn)一步推廣至其他占道養(yǎng)護(hù)工程（如中央分隔帶除草等），持續(xù)提升高速公路養(yǎng)護(hù)與運(yùn)營(yíng)管理水平。
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