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救援作業(yè)中雙重固定法的應(yīng)用與風(fēng)險(xiǎn)控制
發(fā)布時(shí)間：
2025-07-31
來源：
高陽養(yǎng)護(hù)工區(qū) 王偉超
高速公路網(wǎng)的高速發(fā)展對清障救援效率與安全提出了更高要求。平板清障車作為主力裝備，承擔(dān)著快速轉(zhuǎn)移故障車的關(guān)鍵任務(wù)。在高速公路救援中，平板清障車因操作空間受限、車速快，常因車輛固定不牢導(dǎo)致故障車滑移、傾覆等二次事故。本文主要探討雙重固定發(fā)的流程與風(fēng)險(xiǎn)防控要點(diǎn)。
一、雙重固定法及操作流程
雙重固定法是指協(xié)同運(yùn)用機(jī)械剛性固定裝置與高強(qiáng)度柔性綁扎裝置兩類工具，對清障車平板上的故障車輛實(shí)施雙重物理約束，減少車輛與平板之間的相對位移風(fēng)險(xiǎn)。
（一）機(jī)械固定。
利用清障車平板配備的專用部件，實(shí)現(xiàn)對故障車輪胎的硬性限位。
1.前輪固定：準(zhǔn)確定位故障車前輪進(jìn)入清障車平板前端預(yù)設(shè)的限位。若使用拖曳鉤（如原車拖鉤或清障車配屬的琵琶鉤）進(jìn)行輔助牽引或限制前移，必須在拖鉤與車輛或底盤接觸部位加墊耐磨防護(hù)材料（如厚帆布等），避免金屬硬接觸造成漆面損傷或結(jié)構(gòu)變形，同時(shí)增加摩擦力。
2.后輪固定：對后輪施加穩(wěn)定可靠的剛性約束。需將專用輪擋緊密抵靠后輪輪胎兩側(cè)，務(wù)必采用對角卡緊方式（例如：固定左后輪時(shí)，輪擋卡在輪胎右前/左后側(cè)；固定右后輪時(shí)，卡在左前/右后側(cè)），這樣能有效防止車輛因慣性、顛簸或側(cè)傾力而產(chǎn)生的任何方向滑動。確保輪擋與輪胎、平板接觸面緊密貼合。
（二）綁帶加固。
利用高強(qiáng)度捆綁帶（通常為聚酯纖維或尼龍材質(zhì)，帶金屬端頭）提供持續(xù)的拉力約束，補(bǔ)償機(jī)械固定可能存在的微小間隙，并對抗動態(tài)行駛中的震動和沖擊。
1.綁帶選擇與連接點(diǎn)：采用額定載荷與故障車重量匹配且狀態(tài)良好（無斷絲、割傷、老化脆化）的捆綁帶。連接點(diǎn)應(yīng)選擇輪轂可靠位置或車輛堅(jiān)固底盤承力點(diǎn)（如拖鉤環(huán)、下擺臂、強(qiáng)化車架橫梁等）。嚴(yán)禁將綁帶直接套在剎車油管、電線束等易損件上。
2.四點(diǎn)捆扎（標(biāo)準(zhǔn)方式）：在故障車前后左右各設(shè)置一個捆扎點(diǎn)，形成四個方向的張力。對于轎車等常見車型，是牢固可靠的方法。
3.“八字”綁扎法：
適用場景：特別推薦用于輪胎爆胎、嚴(yán)重變形、車身明顯傾斜的車輛。這類車輛輪轂及懸掛受力狀態(tài)異常，重心不穩(wěn)，標(biāo)準(zhǔn)單點(diǎn)固定可能失效。
操作要領(lǐng)：將兩條綁帶分別從車輪輪胎的上方交叉穿過輪轂內(nèi)側(cè)（避免摩擦輪胎側(cè)壁），在車輪另一側(cè)形成“X”形或“8”字形態(tài)，然后固定至平板兩側(cè)堅(jiān)固的錨點(diǎn)上。這種方法能同時(shí)約束車輪的垂直跳動、前后位移和側(cè)向移動，大大增強(qiáng)穩(wěn)定性。
4.張緊標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)：使用棘輪手柄將綁帶收緊至“有效張緊狀態(tài)”。直觀判斷標(biāo)準(zhǔn)：用手按壓每根綁帶中部，其下垂幅度不應(yīng)超過2個手指的寬度（約≤2厘米）。確保所有帶體繃直，無明顯松弛。張緊過程用力均勻，避免瞬間猛拉。
5.防松動態(tài)監(jiān)控（途中復(fù)檢）：行駛途中的顛簸、震動可能導(dǎo)致綁帶松弛。強(qiáng)制規(guī)定：每行駛約50公里或在任何明顯顛簸、震動后，以及進(jìn)入服務(wù)區(qū)/駛下高速前，必須停車檢查所有綁帶的張緊度。一旦發(fā)現(xiàn)松弛，立即重新張緊。長時(shí)間行駛或惡劣路況下，應(yīng)適當(dāng)縮短復(fù)檢里程間隔（如25-30公里）。
二、風(fēng)險(xiǎn)識別與防控措施
清晰識別“雙重固定法”實(shí)施過程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是實(shí)施有效控制的前提。主要風(fēng)險(xiǎn)及針對防控措施如下：
（一）固定裝置失效風(fēng)險(xiǎn)。
1.主要表現(xiàn)：綁帶斷裂、脫鉤、滑脫；輪擋移位、變形；拖/鉤斷裂或脫開；機(jī)械限位槽/錨點(diǎn)損壞。
2.防控措施：
一是出車檢查。駕駛員/操作員每日出車前，必須逐項(xiàng)檢查：所有綁帶表面是否有割傷、斷絲、嚴(yán)重磨損、老化（變硬、脆化）、金屬端頭/鉤環(huán)有無裂紋、變形或過度磨損。輪擋是否變形、開裂。拖鉤、琵琶鉤、限位槽/錨點(diǎn)是否牢固、功能正常。對不符合要求的部件（尤其老化開裂的綁帶）立即淘汰更換，嚴(yán)禁帶病上崗。二是嚴(yán)守額定載荷。禁止清障車及其固定裝備（特別是綁帶）超負(fù)荷運(yùn)行。在上車前必須明確故障車重量（3噸內(nèi)），確保在裝備承載范圍內(nèi)。超過限額必須尋求更大型設(shè)備支持或采用更可靠的分步處置方案。三是規(guī)范使用及正確存放。捆扎時(shí)避免綁帶在銳利邊緣（如鋼板毛邊）上直接摩擦。存放時(shí)避免陽光長期暴曬、化學(xué)腐蝕及油脂污染，以延緩老化。
（二）環(huán)境因素加劇風(fēng)險(xiǎn)。
1.主要表現(xiàn)：雨、雪、冰、油污路面導(dǎo)致車輪與平板、輪擋間摩擦力劇減；大風(fēng)導(dǎo)致車輛受額外側(cè)向力或風(fēng)阻。
2.防控措施：
一是增強(qiáng)防滑措施。遇雨雪冰凍天氣，在故障車輪胎與平板之間、輪擋底部加鋪防滑材料（如防滑毯、橡膠墊），大幅提高摩擦力。為清障車驅(qū)動輪及故障車部分主要受力輪（著地輪胎）安裝合格的防滑鏈，確保清障車自身擁有足夠的牽引與制動能力。二是嚴(yán)格限速行駛。在惡劣天氣（雨、雪、霧、冰雹、大風(fēng)）或路面濕滑條件下，清障車行駛速度必須控制在30公里/小時(shí)以下，保持遠(yuǎn)大于平常的車距。過彎、下坡需格外謹(jǐn)慎，避免急加速、急剎車和急轉(zhuǎn)向。三是風(fēng)阻管理。大風(fēng)天氣（尤其側(cè)風(fēng)嚴(yán)重時(shí)），注意降低車速，必要時(shí)選擇避風(fēng)路徑或暫停作業(yè)。
（三）操作不當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)。
1.主要表現(xiàn)：固定點(diǎn)選擇錯誤；綁帶張緊不足/過度；輪擋未對角卡緊或固定不牢；未執(zhí)行途中復(fù)檢。
2.防控措施：
一是強(qiáng)化培訓(xùn)。所有清障作業(yè)人員必須接受關(guān)于“雙重固定法”流程規(guī)范、綁帶/輪擋/鉤環(huán)正確使用、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識別、復(fù)檢流程的專項(xiàng)培訓(xùn)，確保理論與實(shí)踐技能達(dá)標(biāo)。二是雙人作業(yè)，互檢確認(rèn)。對于拖車作業(yè)（尤其是固定環(huán)節(jié)），倡導(dǎo)雙人配合作業(yè)（駕駛員+施救員）。關(guān)鍵步驟（如綁帶張緊、輪擋卡位、固定點(diǎn)確認(rèn)）完成后，應(yīng)進(jìn)行交叉檢查并口頭確認(rèn)。
三、結(jié)論
通過融合機(jī)械固定與高強(qiáng)度綁帶張緊，在清障車救援作業(yè)中構(gòu)筑了有效的雙重保險(xiǎn)。其優(yōu)勢在于很大程度降低了故障車在高速運(yùn)輸過程中發(fā)生滑移、傾覆風(fēng)險(xiǎn)，為救援提供了可靠的保障；易于掌握和規(guī)范執(zhí)行，具有極高的推廣普適性。我們在實(shí)踐中還應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)化細(xì)節(jié)，共同提升高速公路清障救援整體安全水平。
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